KATALOG AUTOPROMELKA
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą. W przypadku braku szukanego produktu lub dodatkowych pytań zapraszamy do kontaktu telefonicznego lub za pomocą formularza kontaktowego. Nasi pracownicy udzielą Państwu informacji tak szybko jak to będzie możliwe.
Kategoria:
Zawory wastegate
opis techniczny
454232-0009/1/3/4/5 038253019A AUDI/VW A3 TDI/New Golf TDI TDI 110 PD
Kategoria:
Zawory wastegate
opis techniczny
zawór do turbin BV39 5439-970-0006/7/9/1/18/20/22
Kategoria:
Zawory wastegate
opis techniczny
5435-970-0005 73501343 FIAT/IVECO Punto JTD 70HP 1.3L D 2003
Kategoria:
Zawory wastegate
opis techniczny
5303-970-0038 7700115414 RENAULT Clio 1.9 dTi F9Q780
Kategoria:
Zawory wastegate
opis techniczny
pasuje do 709836-0004/3/1 726698-0003/2/1 GTA1852V 2,2l
Kategoria:
Osłony termiczna
opis techniczny
D1=53 D2=42,5 D3=16,4 D4=6,2 D5=1 (mm) / DO TURBO VIA10019
Kategoria:
Osłony termiczna
opis techniczny
D1=42,9 D2=-- D3=19,4 D4=2,5 D5=-- (mm) / DO TURBO 5439-970-0002
Kategoria:
Osłony termiczna
opis techniczny
D1=66,8 D2=53 D3=15,5 D4=15 D5=1 (mm) / DO TURBO 5316-970-6400
Kategoria:
Osłony termiczna
opis techniczny
D1=49 D2=25,29 D3=19,37 D4=2,4 D5=0,8 (mm) / DO TURBO 701855-0005
Kategoria:
Osłony termiczna
opis techniczny
D1=61,7 D2=48 D3=15,5 D4=8 D5=1 (mm) / DO TURBO 5303-970-0052/58
Kategoria:
Talerzyki
|
TS A4954 TALERZYK K16
130 / 130 / 62 / 54 / 12.3mm; otwór 14mm
|
Kategoria:
Wirniki
opis techniczny
A=35,19 B=42,95 C=6,36 D=7,88 E=5,08 (mm) DO TURBO OE 434533-0017
Kategoria:
Wirniki
opis techniczny
A=40,4 B=45 C=7,78 D=7 E=4,6 (mm) DO TURBO OE 5303-120-5008/5303-120-5023
Kategoria:
Wirniki
WYMIARY: A(MM)-43,1 B(MM)-37,5 C(MM)-8,3 D(MM)-7,9 E(MM)-5,1 ILOŚĆ ŁOPATEK:9
Kategoria:
Wirniki
WYMIARY: A(MM)-43 B(MM)-37 C(MM)-8 D(MM)-7.9 E(MM)-5.1 ILOŚĆ ŁOPATEK:9
Kategoria:
Wirniki
opis techniczny
A=34,5 B=38,5 C=6,54 D=6 E=4,1 (mm) DO TURBO OE 5439-120-5017
Kategoria:
Wirniki
WYMIARY: A(MM)-46,5 B(MM)-38,5 C(MM)-7 D(MM)-7,4 E(MM)-5,1 ILOŚĆ ŁOPATEK:11
Kategoria:
Wirniki
opis techniczny
A=37,4 B=38,5 C=6,34 D=6 E=4,1 (mm) DO TURBO OE 5439-120-5011/5439-120-8504
Kategoria:
Wirniki
informacje dodatkowe
WYMIARY: A(MM)-39 B(MM)-29.7 C(MM)-5.2 D(MM)-6.5 E(MM)-5.1 ILOŚĆ ŁOPATEK:11
Kategoria:
Wirniki
opis techniczny
A=36 B=43 C=5,85 D=7,88 E=5,08 (mm) DO TURBO OE 434533-0002/433257-0010/434533-0039
Kategoria:
Wirniki
opis techniczny
A=36 B=43 C=6,45 D=7,88 E=5,08 (mm) DO TURBO OE 434533-0007/434533-0009/434533-0015/0058/0035/0037/0039/433257-0010
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
opis techniczny
454216-0003 OPEL VECTRA/ASTRA 20HC *
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
opis techniczny
782403-0001 HYUNDAI/KIA KIA 1.5 CRI 1.5CRDI 105HP *
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
opis techniczny
762965-0017 BMW X3 2.0 2006
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
opis techniczny
720244-0001 RENAULT MASTER G9T 722 *
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
opis techniczny
700447-0003 BMW 320 D - 4 CYL. - 2.0L - DI D M47D E46/E39 *
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
opis techniczny
Środek turbiny 718089-0005 Renault Vel Satis dCi
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
opis techniczny
751851-0003 AUDI/VW AUDI A3, VW TOURAN BKC *
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
opis techniczny
454064-0001 AUDI/VW T4 BUS 1.9TD 1995-
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
765261-0003/5 AUDI/VW GOLF TDI 140HP (06-) 2.0L D 2.0L *
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
opis techniczny
709838-0004/15 M-BENZ SPRINTER 2.7L OM612 2000
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
opis techniczny
778794-5001 M-BENZ SPRINTER 413 CDI 311,313,OM 611LA
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
opis techniczny
706499-0004 FORD CONNECT 1.8L
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
opis techniczny
454161-0001 AUDI/VW PASSAT1.9 TDI 110 *
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
BMW 530D & 730D 3.0L 2.9L D 2001
GT2556V, 135KW/184KM; [M57,E38,E39]; 530,730;
rdzeń turb.pasuje do 454191-0006 454191-0007 454191-0003 454191-0001 454191-0004;
wirnik 51.4x47x9.5
GT2556V, 135KW/184KM; [M57,E38,E39]; 530,730;
rdzeń turb.pasuje do 454191-0006 454191-0007 454191-0003 454191-0001 454191-0004;
wirnik 51.4x47x9.5
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
454231-0001/3/4/5 AUDI/VW A3 TDI EURO 3 TDI 110 PD,1.9L D 1999
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
701854-0002 AUDI/VW A6 TDI - 4 CYL. - 1.9L - TDI 110 - DI D * *
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
713672-0002/4/1/3/5 AUDI/VW A3 TDI 1.9L 2000
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
opis techniczny:
707240-0001 CITROEN/PEUGEOT EVASION 2 (SYNERGIE 2) - 4 CYL. - 2.2L - DI D DW 12TED4S *
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
opis techniczny
717858-0007/1 AUDI/VW A4 TDI PD UI 130HP *
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
opis techniczny
454207-0001 M-BENZ SPRINTER 2.9L OM602 1997
Kategoria:
Talerzyki
opis techniczny
D1=117,45 D2=114,05 D3=45,3 D4=43,94 D5=10 D6=13,45 (mm) / DO TURBO 753420-0002
Kategoria:
Talerzyki
opis techniczny
D1=111 D2=91,3 D3=50,3 D4=43,94 D5=10 D6=12,03 (mm) / DO TURBO 703245-0001/2/717345-0002
Kategoria:
Talerzyki
opis techniczny
D1=139,7 D2=113 D3=53,4 D4=57 D5=10 D6=14,7 (mm) / DO TURBO VIA10019
Kategoria:
Talerzyki
opis techniczny
D1=133,2 D2=114,2 D3=71 D4=79,32 D5=12,7 D6=19,42 (mm) / DO TURBO 409300-0018
Kategoria:
Talerzyki
opis techniczny
D1=129 D2=100,2 D3=57,5 D4=43,94 D5=10 D6=13,65 (mm) / DO TURBO 714652-0004
Kategoria:
Talerzyki
opis techniczny
D1=99 D2=89,6 D3=50,3 D4=43,94 D5=10 D6=12,03 (mm)
DO TURBO 717858-0001/717858-0007/750431-0006/750431
DO TURBO 717858-0001/717858-0007/750431-0006/750431
Kategoria:
Koła kompresji
opis techniczny
A=33,02 B=49 C=3,99 D=26.75 E=5,08 ILOŚĆ ŁOPATEK 6/6
Kategoria:
Koła kompresji
opis techniczny
A=42,8 B=59,4 C=5,48 D=32,4 E=5,08 ILOŚĆ ŁOPATEK 6/6
Kategoria:
Koła kompresji
opis techniczny
A=31,1 B=44 C=3,7 D=24,2 E=5,08 ILOŚĆ ŁOPATEK 6/6
Kategoria:
Koła kompresji
opis techniczny
A=36,32 B=49 C=4 D=25,8 E=5,08 ILOŚĆ ŁOPATEK 6/6
Kategoria:
Koła kompresji
opis techniczny
A=35,4 B=52,5 C=3,93 D=25,7 E=5,1 ILOŚĆ ŁOPATEK 7/7
Kategoria:
Stabilizatory/Elementy
Łącznik drążka stabilizatora przód P FORD TRANSIT 1.6-2.9 09.85-07.00
Kategoria:
Stabilizatory/Elementy
Łącznik drążka stabilizatora przód L/P ALFA ROMEO 145, 146, 155, GTV, SPIDER; FIAT BRAVA, BRAVO I, COUPE, TEMPRA, TIPO; LANCIA DEDRA, DELTA II, PRISMA 1.2-3.2 01.83-10.05
Kategoria:
Stabilizatory/Elementy
Łącznik drążka stabilizatora przód L/P DAEWOO LANOS, NEXIA .3/1.5/1.6 02.95-
Kategoria:
Piasty Koła
Piasta koła PRZÓD (40mm) VW GOLF/VENTO/PASSAT 2.0-2.8 91-
Kategoria:
Piasty Koła
Piasta koła przednia FORD COUGAR (EC_) 2.0 16V; MONDEO I 1.6 i 16V,1.8 TD,1.8 i 16V,2.0 i 16V
Kategoria:
Piasty Koła
Piasta koła P AUDI A6/PASSAT 95- ( 5 otworów)
Kategoria:
Piasty Koła
Piasta osi BPW 6,5-9t bez ABS-u (na łożyska 33215/7907-32310/7900)
Kategoria:
Drążki Kierownicze/Koncówki
Drążek kierowniczy (dł.1540mm) MAN 6/8.90(10/79-9/87) 6/8.100
Kategoria:
Drążki Kierownicze/Koncówki
Drążek kierowniczy kpl.P (do nr 8LW050421) VW GOLF IV, AUDI A3 9/96-, SKODA OCTAVIA 96-
Kategoria:
Drążki Kierownicze/Koncówki
Drążek kierowniczy kpl. L SEAT/ VW Ibiza, Toledo/ Golf II, Van II, Jetta II 08/1983->
Kategoria:
Drążki Kierownicze/Koncówki
Drążek kierowniczy RENAULT 19 Exc. 1.8i 16v 02/1989-06/1996
Kategoria:
Stabilizatory/Elementy
Łącznik drążka stabilizatora przód L/P MAZDA 323 (BJ), MPV II, PREMACY 1.4-2.3 09.98-02.06
Kategoria:
Łożyska Kół
Łożysko zestaw T FORD FOCUS (z pierścieniem magnetycznym ABS)
Kategoria:
Łożyska Kół
Zestaw łożysk kpl. na dwa koła T OPEL (ham. bębnowe)
Kategoria:
Łożyska Kół
Łożysko koła - pojedyncze naczepy (33113) (65x110x34) SAF; IVECO
Kategoria:
Sprężyny Zawieszenia/Elementy
Sprężyna zawieszenia przód L/P FORD MONDEO II 1.6/1.8/2.0 09.96-11.00
Kategoria:
Sprężyny Zawieszenia/Elementy
Sprężyna zawieszenia przód L/P FORD ESCORT VII, FIESTA IV; MAZDA 121 III 1.1-1.8D 01.95-
Kategoria:
Sprężyny Zawieszenia/Elementy
Sprężyna zawieszenia przód L/P FIAT PUNTO; LANCIA Y 1.1/1.2 09.93-09.03
Kategoria:
Sprężyny Zawieszenia/Elementy
Sprężyna zawieszenia przód L/P VW GOLF I, POLO, SCIROCCO 1.0-1.8 08.75-09.94
Kategoria:
Resory/Elemnty
Tuleja resoru (z kołnierzem) DB 507-711/809 (30x42/50x45)
Kategoria:
Resory/Elemnty
Strzemię resora MAN xx.242/262/292/293/302/322/332/343/362/372/403/422/462
Kategoria:
Resory/Elemnty
Resor przód (ilość piór: 2) MERCEDES T1 (601), T1 (602) 2.4D 04.77-01.90
Kategoria:
Odbój/Osłona amortyzatora
Odbój amortyzatora przód L/P (BEZ OSŁONY) AUDI 100, 200, A6, A6 ALLROAD, V8 1.6-5.2 06.76-08.11
Kategoria:
Odbój/Osłona amortyzatora
Odbój amortyzatora przód L/P (BEZ OSŁONY) SEAT CORDOBA, IBIZA II, IBIZA III, TOLEDO I; VW CADDY I, CORRADO, GOLF I, GOLF II, GOLF III, JETTA I, JETTA II, PASSAT, SCIROCCO, VENTO 1.0-2.9 02.74-10.02
Kategoria:
Amortyzatory zawieszenia
Amortyzator tył L/P OPEL COMBO, KADETT E 1.2-1.8 08.84-10.01
Kategoria:
Amortyzatory zawieszenia
Amortyzator tył L/P FORD SCORPIO I, II 1.8-2.9 04.85-08.98
Kategoria:
Amortyzatory zawieszenia
Amortyzator przód L/P AUDI 80, 90, COUPE; VW PASSAT, SANTANA 1.3-2.3 05.72-10.91
Kategoria:
Odbój/Osłona amortyzatora
Osłona amortyzatora przód RENAULT RAPID, SUPER 5 1.0-1.9 10.84-03.98
Kategoria:
Odbój/Osłona amortyzatora
Osłona amortyzatora przód L/P AUDI 100, 200, A6, V8 1.6-4.2 06.76-12.9
Kategoria:
Wahacze/Elementy
Wahacz zawieszenia koła przód L (dolny) BMW 7 (E38) 2.5-5.4D 10.94-11.01
Kategoria:
Wahacze/Elementy
Wahacz zawieszenia koła przód L/P (górny, przedni) AUDI A8 2.5-6.0 03.94-09.02
Kategoria:
Wahacze/Elementy
Wahacz zawieszenia koła przód P (dolny) ALFA ROMEO 147, 156, GT 1.6-3.2 09.97-09.10
Kategoria:
Wahacze/Elementy
Wahacz zawieszenia koła przód, góra L MITSUBISHI L 200 2.5DID 08.07
Kategoria:
Amortyzatory zawieszenia
Amortyzator przód L/P OPEL ASTRA H 1.3-2.0 03.04-
Kategoria:
Sprzęgła
Sprzęgło kpl. 200mm HONDA CIVIC 1,4i;1,4is (EJ9) 96-
Kategoria:
Sprzęgła
Sprzęgło ciągnione kpl.235mm FIAT DUCATO 2.5TDI 2/94-01
Kategoria:
Sprzęgła
Sprzęgło kpl. - SAC BMW 3 Touring (E46) 09.2001 -
Kategoria:
Sprzęgła
Sprzęgło kpl.170mm FIAT CINQUECENTO 900/FIAT UNO 1.3D
Kategoria:
Sprzęgła
Sprzęgło kpl. 240mm Ford Escort 1,8TD 5/93-95-Ż
Kategoria:
Sprzęgła
OPEL: ASTRA F Estate (51_, 52_), ASTRA F Hatchback (53_, 54_, 58_, 59_), ASTRA F (56_, 57_) VAUXHALL: ASTRA Mk III (F), ASTRA Mk III (F) Estate, ASTRA Mk III (F) Hatchback
Kategoria:
Sprzęgła
Sprzęgło kpl. 230mm OPEL ASTRA 2,0-16V GSi nr sil.14128449 ->
Kategoria:
Sprzęgła
Sprzęgło kpl. 220mm HONDA CIVIC AERODECK 1,8VTi (MC2) 02.98-
Kategoria:
Sprzęgła
Sprzęgło kpl. 235mm ALFA 166 2.5i V6 10/98-
Kategoria:
Sprzęgła
Sprzęgło kpl. 228mm VW T4 2,4D/2,5 90- /SKODA OCTAVIA/AUDI A3 1,9TDi mot.AGR 96-
Kategoria:
Sprzęgła
Sprzęgło kpl. 215mm VW T4/PASSAT 1,6TD/1,8/1,9D/TD
Kategoria:
Sprzęgła
Sprzęgło kpl. 215mm VW GOLF/OCTAVIA/A3 1.8 20v mot.AGN 96-99
Kategoria:
Sprzęgła
Sprzęgło kpl. 180mm FIAT PUNTO 55-75/SIENA 1,2 96- ; PANDA 1,1 03-
Kategoria:
Sprzęgła
Sprzęgło kpl. 180mm PEUGEOT 106/206/306; AX 86-98/SAXO 1.0i/1.4i 9/99-
Kategoria:
Sprzęgła
Sprzęgło kpl. 215mm VOLVO 240-264(B17A,B19A/E/K,B21A/E/F,B23A/E) 740(-84)
Kategoria:
Klocki hamulcowe
Klocek hamulcowy kpl. przód MERCEDES C (S202), C (W202) 1.8-2.8 03.93-03.01
Kategoria:
Klocki hamulcowe
KLOCKI HAMULC. HONDA ACCORD 03-08 Z CZUJ.
Kategoria:
Klocki hamulcowe
Klocek hamulcowy kpl. przód FORD FIESTA V, FOCUS, TOURNEO CONNECT, TRANSIT CONNECT 1.8/1.8D/2.0 03.02-12.13
Kategoria:
Klocki hamulcowe
Klocek hamulcowy kpl. tył MITSUBISHI COLT II, COLT III, ECLIPSE I, GALANT III, GALANT IV, GALANT V, LANCER IV 1.6-2.4 06.84-08.96
Kategoria:
Klocki hamulcowe
Klocek hamulcowy kpl. przód SEAT IBIZA IV, IBIZA V; SKODA FABIA, ROOMSTER, ROOMSTER PRAKTIK; VW POLO 1.2-2.0 12.99-
Kategoria:
Klocki hamulcowe
Klocek hamulcowy kpl. przód MITSUBISHI CARISMA, COLT CZC, COLT VI; VOLVO S40 I, V40 1.3-2.0 07.95-06.12
Kategoria:
Klocki hamulcowe
Klocek hamulcowy kpl. tył OPEL ASTRA F, ASTRA F CLASSIC, CALIBRA A, KADETT E, VECTRA A; SAAB 900 II 1.4-2.5 12.87-01.05
Kategoria:
Klocki hamulcowe
Klocek hamulcowy kpl. przód OPEL VIVARO; RENAULT TRAFIC III 1.6D 05.14-
Kategoria:
Klocki hamulcowe
NISSAN ALMERA TINO (V10) 08/00- PRIMERA Traveller (WP12) 03/02-
Kategoria:
Klocki hamulcowe
Klocek hamulcowy kpl. tył BMW 1 (E81), 1 (E82), 1 (E87), 1 (E88), 3 (E90), 3 (E91), 3 (E92), 3 (E93), X1 (E84) 1.6-3.0 11.03-
Kategoria:
Klocki hamulcowe
KLOCKI HAM.ALFA 147,156,LANCIA LYBRA T
Kategoria:
Klocki hamulcowe
Klocek hamulcowy kpl. przód AUDI 100, A3, A4, A6; FORD GALAXY; SEAT ALHAMBRA; VW SHARAN 1.6-2.8 12.90-03.10
Kategoria:
Klocki hamulcowe
Klocek hamulcowy kpl. przód PEUGEOT 206, 206+, 206 SW, 306 1.1-1.9D 06.94-
Kategoria:
Oleje
W 100% syntetyczny olej silnikowy (Mid-SAPS) specjalnie opracowany aby spełnić wymagania filtrów cząstek stałych (DPF) oraz katalizatorów trójfunkcyjnych (TWC). Do pojazdów wyposażonych w silniki Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz do silników benzynowych spełniających wymagania EURO IV oraz EURO V wymagających oleju klasy ACEA C3 o ]lepkości wysokotemperaturowej HTHS. Przystosowany do przedłużonych przebiegów międzywymianowych.
Kategoria:
Oleje
ELF EVOLUTION SXR 5W30
Jest najnowszej generacji, paliwooszczędnym, wielosezonowym olejem silnikowym. Dzięki zastosowaniu ultranowoczesnej technologii opartej na specjalnej formule IMF™ (IntraMolecular Friction) zawierającej specjalną hydrosyntetyczną™ bazę, pakiet modyfikatorów tarcia i specjalnych dodatków, olej ten znacznie zmniejsza opory tarcia wewnętrznego, co daje obniżenie tarcia w silniku i doskonałą ochronę silnika.
Jest najnowszej generacji, paliwooszczędnym, wielosezonowym olejem silnikowym. Dzięki zastosowaniu ultranowoczesnej technologii opartej na specjalnej formule IMF™ (IntraMolecular Friction) zawierającej specjalną hydrosyntetyczną™ bazę, pakiet modyfikatorów tarcia i specjalnych dodatków, olej ten znacznie zmniejsza opory tarcia wewnętrznego, co daje obniżenie tarcia w silniku i doskonałą ochronę silnika.
Kategoria:
Oleje
Castrol Magnatec Diesel 10W-40 opak. 4l
Półsyntetyczny olej silnikowy do samochodów wysokoprężnych z formułą „Inteligentnych Molekuł”.
Półsyntetyczny olej silnikowy do samochodów wysokoprężnych z formułą „Inteligentnych Molekuł”.
Kategoria:
Oleje
Castrol EDGE 5W-30 jest odpowiedni zarówno do silnika diesel jak i benzynowego, spełniając wymogi norm VW 504 00 i 507 00. Ponieważ realizuje warunki większości poprzednich norm określonych przez Volkswagena, może być użyty w nowych i starszych silnikach. Obok właściwości utrzymujących silnik w czystości, EDGE 5W-30 posiada system chroniący silnik przed zużyciem, który zapewnia ochronę nowoczesnych jednostek FSI, TDI i turbodoładowanych silników benzynowych.
Kategoria:
Oleje
Półsyntetyczny Olej Silnikowy Castrol GTX 10W40 1L
Castrol GTX jest serią olejów zaprojektowaną w celu zapobiegania tworzeniu się szkodliwych nagarów i szlamów, powstających w ciężkich warunkach jazdy, takich jak codzienne korki, wilgotne środowisko czy wydłużone okresy pomiędzy wymianami oleju. Unikalna formuła minimalizująca zmiany lepkościowe i termiczne pozwala skutecznie wydłużyć życie silnika.
Jeśli zastanawiasz się jak często należy wymieniać olej w silniku Twojego samochodu, przede wszystkim musisz zwrócić uwagę na zalecenia producenta. Zwykle zaleca on wymianę co 20-30 tys km, jednak w przypadku intensywnych warunków użytkowania okres ten może ulec znacznemu skróceniu.
Castrol GTX jest serią olejów zaprojektowaną w celu zapobiegania tworzeniu się szkodliwych nagarów i szlamów, powstających w ciężkich warunkach jazdy, takich jak codzienne korki, wilgotne środowisko czy wydłużone okresy pomiędzy wymianami oleju. Unikalna formuła minimalizująca zmiany lepkościowe i termiczne pozwala skutecznie wydłużyć życie silnika.
Jeśli zastanawiasz się jak często należy wymieniać olej w silniku Twojego samochodu, przede wszystkim musisz zwrócić uwagę na zalecenia producenta. Zwykle zaleca on wymianę co 20-30 tys km, jednak w przypadku intensywnych warunków użytkowania okres ten może ulec znacznemu skróceniu.
Kategoria:
Oleje
Półsyntetyczny Olej Silnikowy Castrol GTX 10W40 4L
Castrol GTX jest serią olejów zaprojektowaną w celu zapobiegania tworzeniu się szkodliwych nagarów i szlamów, powstających w ciężkich warunkach jazdy, takich jak codzienne korki, wilgotne środowisko czy wydłużone okresy pomiędzy wymianami oleju. Unikalna formuła minimalizująca zmiany lepkościowe i termiczne pozwala skutecznie wydłużyć życie silnika.
Jeśli zastanawiasz się jak często należy wymieniać olej w silniku Twojego samochodu, przede wszystkim musisz zwrócić uwagę na zalecenia producenta. Zwykle zaleca on wymianę co 20-30 tys km, jednak w przypadku intensywnych warunków użytkowania okres ten może ulec znacznemu skróceniu.
Castrol GTX jest serią olejów zaprojektowaną w celu zapobiegania tworzeniu się szkodliwych nagarów i szlamów, powstających w ciężkich warunkach jazdy, takich jak codzienne korki, wilgotne środowisko czy wydłużone okresy pomiędzy wymianami oleju. Unikalna formuła minimalizująca zmiany lepkościowe i termiczne pozwala skutecznie wydłużyć życie silnika.
Jeśli zastanawiasz się jak często należy wymieniać olej w silniku Twojego samochodu, przede wszystkim musisz zwrócić uwagę na zalecenia producenta. Zwykle zaleca on wymianę co 20-30 tys km, jednak w przypadku intensywnych warunków użytkowania okres ten może ulec znacznemu skróceniu.
Kategoria:
Oleje
Wysokiej jakości olej półsyntetyczny przeznaczony do wszystkich silników benzynowych oraz Diesla.
Spełnia następujące normy
API: SL/CF,ACEA: A3, B3
Spełnia następujące normy
API: SL/CF,ACEA: A3, B3
Kategoria:
Oleje
Olej do stosowania przy montażu wałków rozrządu ( krzywki i czopy łożyskowe)
Kategoria:
Pompy oleju
Pompa oleju umieszczona w silniku powoduje zassanie oleju i tłoczenie go dalej w stronę centralnej magistrali olejowej. Pompy oleju w silnikach spalinowych są pompami zębatymi
Kategoria:
Pompy wody
W obecnie produkowanych autach pompy wody pracują jak wirówki, bowiem w obudowie pompy wiruje koło łopatkowe o łopatkach rozchodzących się od środka (osi) na zewnątrz. Od czoła tej wirówki doprowadzana jest woda, której łopatki nadają ruch wirowy, wykorzystując siłę odśrodkową. Z kolei otwór, z którego woda wydostaje się pompa i płynie do silnika umiejscowiony jest z boku pompy.
Kategoria:
Pompy wody
W obecnie produkowanych autach pompy wody pracują jak wirówki, bowiem w obudowie pompy wiruje koło łopatkowe o łopatkach rozchodzących się od środka (osi) na zewnątrz. Od czoła tej wirówki doprowadzana jest woda, której łopatki nadają ruch wirowy, wykorzystując siłę odśrodkową. Z kolei otwór, z którego woda wydostaje się pompa i płynie do silnika umiejscowiony jest z boku pompy.
Kategoria:
Pompy oleju
Pompa oleju umieszczona w silniku powoduje zassanie oleju i tłoczenie go dalej w stronę centralnej magistrali olejowej. Pompy oleju w silnikach spalinowych są pompami zębatymi
Kategoria:
Pompy oleju
Pompa oleju umieszczona w silniku powoduje zassanie oleju i tłoczenie go dalej w stronę centralnej magistrali olejowej. Pompy oleju w silnikach spalinowych są pompami zębatymi
Kategoria:
Filtry
Filtr to błona lub warstwa, zaprojektowana do przepuszczania jedynie pewnej grupy substancji, a zatrzymywania innych
Kategoria:
Filtry
Filtr to błona lub warstwa, zaprojektowana do przepuszczania jedynie pewnej grupy substancji, a zatrzymywania innych
Kategoria:
Filtry
Filtr to błona lub warstwa, zaprojektowana do przepuszczania jedynie pewnej grupy substancji, a zatrzymywania innych
Kategoria:
Filtry
Filtr to błona lub warstwa, zaprojektowana do przepuszczania jedynie pewnej grupy substancji, a zatrzymywania innych
Kategoria:
Filtry
Filtr to błona lub warstwa, zaprojektowana do przepuszczania jedynie pewnej grupy substancji, a zatrzymywania innych
Kategoria:
Filtry
Filtr to błona lub warstwa, zaprojektowana do przepuszczania jedynie pewnej grupy substancji, a zatrzymywania innych
Kategoria:
Filtry
Filtr to błona lub warstwa, zaprojektowana do przepuszczania jedynie pewnej grupy substancji, a zatrzymywania innych
Kategoria:
Filtry
Filtr to błona lub warstwa, zaprojektowana do przepuszczania jedynie pewnej grupy substancji, a zatrzymywania innych
Kategoria:
Głowice
Głowica jest odpowiedzialna za zamknięcie przestrzeni roboczej nad blokiem cylindrowym silnika.
Kategoria:
Głowice
Głowica jest odpowiedzialna za zamknięcie przestrzeni roboczej nad blokiem cylindrowym silnika.
Kategoria:
Głowice
Głowica jest odpowiedzialna za zamknięcie przestrzeni roboczej nad blokiem cylindrowym silnika.
Kategoria:
Głowice
Głowica jest odpowiedzialna za zamknięcie przestrzeni roboczej nad blokiem cylindrowym silnika.
Kategoria:
Paskowe
Dane techniczne:
[G9U,G9T]; VEL SATIS B10E, MASTER; pasek 89x25mm, napinacz, rolka prowadząca
[G9U,G9T]; VEL SATIS B10E, MASTER; pasek 89x25mm, napinacz, rolka prowadząca
Kategoria:
Paskowe
Dane techniczne:
[QQDA QQDB N4JB CSDA CSDB Q7DA]; łańcuch, koła x3, płoza x2, napinacz, śruby
[QQDA QQDB N4JB CSDA CSDB Q7DA]; łańcuch, koła x3, płoza x2, napinacz, śruby
Kategoria:
Łancuchowe
Dane techniczne:
[QQDA QQDB N4JB CSDA CSDB Q7DA]; łańcuch, koła x3, płoza x2, napinacz, śruby
[QQDA QQDB N4JB CSDA CSDB Q7DA]; łańcuch, koła x3, płoza x2, napinacz, śruby
Kategoria:
Paskowe
Dane techniczne:
[YD25DDTI NEW]; łańcuch x2 (1 jednorzędowy, 1 dwurzędowy), napinacz x2, płozy x7, koła x4; simmerring; silikon
[YD25DDTI NEW]; łańcuch x2 (1 jednorzędowy, 1 dwurzędowy), napinacz x2, płozy x7, koła x4; simmerring; silikon
Kategoria:
Łancuchowe
Dane techniczne:
TRANSIT [QWFA; QVFA; P8FA; P8FB; PGFA; P22DTE]; łańcuch, napinacz, koło x3(bez koła pompy wtryskowej); płoza x3, uszczelka, simmering x2, silikon
TRANSIT [QWFA; QVFA; P8FA; P8FB; PGFA; P22DTE]; łańcuch, napinacz, koło x3(bez koła pompy wtryskowej); płoza x3, uszczelka, simmering x2, silikon
Kategoria:
Łancuchowe
Dane techniczne:
[OM611, OM612, OM646]; łańcuch 110 ogniw; płozy x3; napinacz; Duplex
[OM611, OM612, OM646]; łańcuch 110 ogniw; płozy x3; napinacz; Duplex
Kategoria:
Paskowe
Dane techniczne:
[K4M,K4J]; LAGUNA,MEGANE; pasek 132x27.4mm, napinacz, rolka prowadząca 65.5/32mm; zaślepki wałków rozrządu
[K4M,K4J]; LAGUNA,MEGANE; pasek 132x27.4mm, napinacz, rolka prowadząca 65.5/32mm; zaślepki wałków rozrządu
Kategoria:
Łancuchowe
Dane techniczne:
[SDBA D5BA N7BA]; koła x4, płozy x4, łańcuch dwurzędowy, napinacz, uszczelka, simmering, silikon
[SDBA D5BA N7BA]; koła x4, płozy x4, łańcuch dwurzędowy, napinacz, uszczelka, simmering, silikon
Kategoria:
Łancuchowe
Dane techniczne:
[BLF BAG BLG BMY BLN BKG BAG BLP BLF]; łańcuch, napinacz, koła x3, płozy x2, śruby, simmering, silikon
[BLF BAG BLG BMY BLN BKG BAG BLP BLF]; łańcuch, napinacz, koła x3, płozy x2, śruby, simmering, silikon
Kategoria:
Łancuchowe
Dane techniczne:
[X10XE X10XEP Z10XEP X12XEP Z12XEP Z14XEP]; łańcuch, napinacz, płozy x3, koła x3, simmering, uszczelka rozrządu, śruby, tulejka
[X10XE X10XEP Z10XEP X12XEP Z12XEP Z14XEP]; łańcuch, napinacz, płozy x3, koła x3, simmering, uszczelka rozrządu, śruby, tulejka
Kategoria:
Łancuchowe
Dane techniczne:
[BYT; BZB; CDAA; CDHA] łańcuch x2; koło x1; napinacz x2; prowadnica x6 FOTO/BGA
[BYT; BZB; CDAA; CDHA] łańcuch x2; koło x1; napinacz x2; prowadnica x6 FOTO/BGA
Kategoria:
Prowadnice zaworowe
Zadaniem prowadnicy zaworu jest przyjmowanie sił bocznych działających na trzonek zaworu.Prowadnica zaworu centruje zawór na gnieździe zaworowym i odprowadza część ciepła z głowicy zaworu przez trzonek zaworu do głowicy cylindrów.
Kategoria:
Prowadnice zaworowe
Zadaniem prowadnicy zaworu jest przyjmowanie sił bocznych działających na trzonek zaworu.Prowadnica zaworu centruje zawór na gnieździe zaworowym i odprowadza część ciepła z głowicy zaworu przez trzonek zaworu do głowicy cylindrów.
Kategoria:
Prowadnice zaworowe
Zadaniem prowadnicy zaworu jest przyjmowanie sił bocznych działających na trzonek zaworu.Prowadnica zaworu centruje zawór na gnieździe zaworowym i odprowadza część ciepła z głowicy zaworu przez trzonek zaworu do głowicy cylindrów.
Kategoria:
Prowadnice zaworowe
Zadaniem prowadnicy zaworu jest przyjmowanie sił bocznych działających na trzonek zaworu.Prowadnica zaworu centruje zawór na gnieździe zaworowym i odprowadza część ciepła z głowicy zaworu przez trzonek zaworu do głowicy cylindrów.
Kategoria:
Prowadnice zaworowe
Zadaniem prowadnicy zaworu jest przyjmowanie sił bocznych działających na trzonek zaworu.Prowadnica zaworu centruje zawór na gnieździe zaworowym i odprowadza część ciepła z głowicy zaworu przez trzonek zaworu do głowicy cylindrów.
Kategoria:
Prowadnice zaworowe
Zadaniem prowadnicy zaworu jest przyjmowanie sił bocznych działających na trzonek zaworu.Prowadnica zaworu centruje zawór na gnieździe zaworowym i odprowadza część ciepła z głowicy zaworu przez trzonek zaworu do głowicy cylindrów.
Kategoria:
Prowadnice zaworowe
Zadaniem prowadnicy zaworu jest przyjmowanie sił bocznych działających na trzonek zaworu.Prowadnica zaworu centruje zawór na gnieździe zaworowym i odprowadza część ciepła z głowicy zaworu przez trzonek zaworu do głowicy cylindrów.
Kategoria:
Prowadnice zaworowe
Zadaniem prowadnicy zaworu jest przyjmowanie sił bocznych działających na trzonek zaworu.Prowadnica zaworu centruje zawór na gnieździe zaworowym i odprowadza część ciepła z głowicy zaworu przez trzonek zaworu do głowicy cylindrów.
Kategoria:
Prowadnice zaworowe
Zadaniem prowadnicy zaworu jest przyjmowanie sił bocznych działających na trzonek zaworu.Prowadnica zaworu centruje zawór na gnieździe zaworowym i odprowadza część ciepła z głowicy zaworu przez trzonek zaworu do głowicy cylindrów.
Kategoria:
Prowadnice zaworowe
Zadaniem prowadnicy zaworu jest przyjmowanie sił bocznych działających na trzonek zaworu.Prowadnica zaworu centruje zawór na gnieździe zaworowym i odprowadza część ciepła z głowicy zaworu przez trzonek zaworu do głowicy cylindrów.
Kategoria:
Prowadnice zaworowe
Zadaniem prowadnicy zaworu jest przyjmowanie sił bocznych działających na trzonek zaworu.Prowadnica zaworu centruje zawór na gnieździe zaworowym i odprowadza część ciepła z głowicy zaworu przez trzonek zaworu do głowicy cylindrów.
Kategoria:
Prowadnice zaworowe
Zadaniem prowadnicy zaworu jest przyjmowanie sił bocznych działających na trzonek zaworu.Prowadnica zaworu centruje zawór na gnieździe zaworowym i odprowadza część ciepła z głowicy zaworu przez trzonek zaworu do głowicy cylindrów.
Kategoria:
Prowadnice zaworowe
Zadaniem prowadnicy zaworu jest przyjmowanie sił bocznych działających na trzonek zaworu.Prowadnica zaworu centruje zawór na gnieździe zaworowym i odprowadza część ciepła z głowicy zaworu przez trzonek zaworu do głowicy cylindrów.
Kategoria:
Uszczelki/Uszczelniacze
Zużyte uszczelniacze zaworowe mogą powodować wyciek oleju silnikowego. Wyciekom towarzyszy nieprzyjemny dym olejowy ze spalin
Kategoria:
Uszczelki/Uszczelniacze
Zużyte uszczelniacze zaworowe mogą powodować wyciek oleju silnikowego. Wyciekom towarzyszy nieprzyjemny dym olejowy ze spalin
Kategoria:
Uszczelki/Uszczelniacze
Zużyte uszczelniacze zaworowe mogą powodować wyciek oleju silnikowego. Wyciekom towarzyszy nieprzyjemny dym olejowy ze spalin
Kategoria:
Uszczelki/Uszczelniacze
Zużyte uszczelniacze zaworowe mogą powodować wyciek oleju silnikowego. Wyciekom towarzyszy nieprzyjemny dym olejowy ze spalin
Kategoria:
Uszczelki/Uszczelniacze
Zużyte uszczelniacze zaworowe mogą powodować wyciek oleju silnikowego. Wyciekom towarzyszy nieprzyjemny dym olejowy ze spalin
Kategoria:
Uszczelki/Uszczelniacze
Zużyte uszczelniacze zaworowe mogą powodować wyciek oleju silnikowego. Wyciekom towarzyszy nieprzyjemny dym olejowy ze spalin
Kategoria:
Uszczelki/Uszczelniacze
Zużyte uszczelniacze zaworowe mogą powodować wyciek oleju silnikowego. Wyciekom towarzyszy nieprzyjemny dym olejowy ze spalin
Kategoria:
Uszczelki/Uszczelniacze
Zużyte uszczelniacze zaworowe mogą powodować wyciek oleju silnikowego. Wyciekom towarzyszy nieprzyjemny dym olejowy ze spalin
Kategoria:
Uszczelki/Uszczelniacze
Zużyte uszczelniacze zaworowe mogą powodować wyciek oleju silnikowego. Wyciekom towarzyszy nieprzyjemny dym olejowy ze spalin
Kategoria:
Uszczelki/Uszczelniacze
Zużyte uszczelniacze zaworowe mogą powodować wyciek oleju silnikowego. Wyciekom towarzyszy nieprzyjemny dym olejowy ze spalin
Kategoria:
Panewki
Panewka (niekiedy zwana panwią) jest to część łożyska ślizgowego, w której obraca się czop wału. Panewka ma kształt pierścienia. Zwykle wykonana jest z materiału takiego jak brąz, żeliwo szare lub tworzywa sztuczne np. teflon lub tekstolit. Panewka może mieć na powierzchni styku z wałem nacięte rowki, których zadaniem jest rozprowadzanie środka smarującego.
Kategoria:
Panewki
Panewka (niekiedy zwana panwią) jest to część łożyska ślizgowego, w której obraca się czop wału. Panewka ma kształt pierścienia. Zwykle wykonana jest z materiału takiego jak brąz, żeliwo szare lub tworzywa sztuczne np. teflon lub tekstolit. Panewka może mieć na powierzchni styku z wałem nacięte rowki, których zadaniem jest rozprowadzanie środka smarującego.
Kategoria:
Panewki
Panewka (niekiedy zwana panwią) jest to część łożyska ślizgowego, w której obraca się czop wału. Panewka ma kształt pierścienia. Zwykle wykonana jest z materiału takiego jak brąz, żeliwo szare lub tworzywa sztuczne np. teflon lub tekstolit. Panewka może mieć na powierzchni styku z wałem nacięte rowki, których zadaniem jest rozprowadzanie środka smarującego.
Kategoria:
Panewki
Panewka (niekiedy zwana panwią) jest to część łożyska ślizgowego, w której obraca się czop wału. Panewka ma kształt pierścienia. Zwykle wykonana jest z materiału takiego jak brąz, żeliwo szare lub tworzywa sztuczne np. teflon lub tekstolit. Panewka może mieć na powierzchni styku z wałem nacięte rowki, których zadaniem jest rozprowadzanie środka smarującego.
Kategoria:
Panewki
Panewka (niekiedy zwana panwią) jest to część łożyska ślizgowego, w której obraca się czop wału. Panewka ma kształt pierścienia. Zwykle wykonana jest z materiału takiego jak brąz, żeliwo szare lub tworzywa sztuczne np. teflon lub tekstolit. Panewka może mieć na powierzchni styku z wałem nacięte rowki, których zadaniem jest rozprowadzanie środka smarującego.
Kategoria:
Panewki
Panewka (niekiedy zwana panwią) jest to część łożyska ślizgowego, w której obraca się czop wału. Panewka ma kształt pierścienia. Zwykle wykonana jest z materiału takiego jak brąz, żeliwo szare lub tworzywa sztuczne np. teflon lub tekstolit. Panewka może mieć na powierzchni styku z wałem nacięte rowki, których zadaniem jest rozprowadzanie środka smarującego.
Kategoria:
Panewki
Panewka (niekiedy zwana panwią) jest to część łożyska ślizgowego, w której obraca się czop wału. Panewka ma kształt pierścienia. Zwykle wykonana jest z materiału takiego jak brąz, żeliwo szare lub tworzywa sztuczne np. teflon lub tekstolit. Panewka może mieć na powierzchni styku z wałem nacięte rowki, których zadaniem jest rozprowadzanie środka smarującego.
Kategoria:
Panewki
Panewka (niekiedy zwana panwią) jest to część łożyska ślizgowego, w której obraca się czop wału. Panewka ma kształt pierścienia. Zwykle wykonana jest z materiału takiego jak brąz, żeliwo szare lub tworzywa sztuczne np. teflon lub tekstolit. Panewka może mieć na powierzchni styku z wałem nacięte rowki, których zadaniem jest rozprowadzanie środka smarującego.
Kategoria:
Panewki
Panewka (niekiedy zwana panwią) jest to część łożyska ślizgowego, w której obraca się czop wału. Panewka ma kształt pierścienia. Zwykle wykonana jest z materiału takiego jak brąz, żeliwo szare lub tworzywa sztuczne np. teflon lub tekstolit. Panewka może mieć na powierzchni styku z wałem nacięte rowki, których zadaniem jest rozprowadzanie środka smarującego.
Kategoria:
Panewki
Panewka (niekiedy zwana panwią) jest to część łożyska ślizgowego, w której obraca się czop wału. Panewka ma kształt pierścienia. Zwykle wykonana jest z materiału takiego jak brąz, żeliwo szare lub tworzywa sztuczne np. teflon lub tekstolit. Panewka może mieć na powierzchni styku z wałem nacięte rowki, których zadaniem jest rozprowadzanie środka smarującego.
Kategoria:
Panewki
Panewka (niekiedy zwana panwią) jest to część łożyska ślizgowego, w której obraca się czop wału. Panewka ma kształt pierścienia. Zwykle wykonana jest z materiału takiego jak brąz, żeliwo szare lub tworzywa sztuczne np. teflon lub tekstolit. Panewka może mieć na powierzchni styku z wałem nacięte rowki, których zadaniem jest rozprowadzanie środka smarującego.
Kategoria:
Panewki
Panewka (niekiedy zwana panwią) jest to część łożyska ślizgowego, w której obraca się czop wału. Panewka ma kształt pierścienia. Zwykle wykonana jest z materiału takiego jak brąz, żeliwo szare lub tworzywa sztuczne np. teflon lub tekstolit. Panewka może mieć na powierzchni styku z wałem nacięte rowki, których zadaniem jest rozprowadzanie środka smarującego.
Kategoria:
Panewki
Panewka (niekiedy zwana panwią) jest to część łożyska ślizgowego, w której obraca się czop wału. Panewka ma kształt pierścienia. Zwykle wykonana jest z materiału takiego jak brąz, żeliwo szare lub tworzywa sztuczne np. teflon lub tekstolit. Panewka może mieć na powierzchni styku z wałem nacięte rowki, których zadaniem jest rozprowadzanie środka smarującego.
Kategoria:
Tuleje cylindrowe
Tuleja cylindrowa to element silnika spalinowego, w którym porusza się tłok; wchodzi w skład układu kadłuba silnika.
Kategoria:
Tuleje cylindrowe
Tuleja cylindrowa to element silnika spalinowego, w którym porusza się tłok; wchodzi w skład układu kadłuba silnika.
Kategoria:
Tuleje cylindrowe
Tuleja cylindrowa to element silnika spalinowego, w którym porusza się tłok; wchodzi w skład układu kadłuba silnika.
Kategoria:
Tuleje cylindrowe
Tuleja cylindrowa to element silnika spalinowego, w którym porusza się tłok; wchodzi w skład układu kadłuba silnika.
Kategoria:
Tuleje cylindrowe
Tuleja cylindrowa to element silnika spalinowego, w którym porusza się tłok; wchodzi w skład układu kadłuba silnika.
Kategoria:
Tuleje cylindrowe
Tuleja cylindrowa to element silnika spalinowego, w którym porusza się tłok; wchodzi w skład układu kadłuba silnika.
Kategoria:
Tuleje cylindrowe
Tuleja cylindrowa to element silnika spalinowego, w którym porusza się tłok; wchodzi w skład układu kadłuba silnika.
Kategoria:
Tuleje cylindrowe
Tuleja cylindrowa to element silnika spalinowego, w którym porusza się tłok; wchodzi w skład układu kadłuba silnika.
Kategoria:
Tuleje cylindrowe
Tuleja cylindrowa to element silnika spalinowego, w którym porusza się tłok; wchodzi w skład układu kadłuba silnika.
Kategoria:
Tuleje cylindrowe
Tuleja cylindrowa to element silnika spalinowego, w którym porusza się tłok; wchodzi w skład układu kadłuba silnika.
Kategoria:
Tuleje cylindrowe
Tuleja cylindrowa to element silnika spalinowego, w którym porusza się tłok; wchodzi w skład układu kadłuba silnika.
Kategoria:
Tuleje cylindrowe
Tuleja cylindrowa to element silnika spalinowego, w którym porusza się tłok; wchodzi w skład układu kadłuba silnika.
Kategoria:
Tuleje cylindrowe
Tuleja cylindrowa to element silnika spalinowego, w którym porusza się tłok; wchodzi w skład układu kadłuba silnika.
Kategoria:
Zawory
Zawór silnikowy jest to element silnika spalinowego tłokowego, umieszczony w głowicy silnika (w silnikach górnozaworowych) lub w bloku silnika (w silnikach dolnozaworowych), sterujący przepływem powietrza (w silnikach wysokoprężnych) mieszanki paliwowo-powietrznej (w silnikach o zapłonie iskrowym) i spalin.
Kategoria:
Zawory
Zawór silnikowy jest to element silnika spalinowego tłokowego, umieszczony w głowicy silnika (w silnikach górnozaworowych) lub w bloku silnika (w silnikach dolnozaworowych), sterujący przepływem powietrza (w silnikach wysokoprężnych) mieszanki paliwowo-powietrznej (w silnikach o zapłonie iskrowym) i spalin.
Kategoria:
Zawory
Zawór silnikowy jest to element silnika spalinowego tłokowego, umieszczony w głowicy silnika (w silnikach górnozaworowych) lub w bloku silnika (w silnikach dolnozaworowych), sterujący przepływem powietrza (w silnikach wysokoprężnych) mieszanki paliwowo-powietrznej (w silnikach o zapłonie iskrowym) i spalin.
Kategoria:
Zawory
Zawór silnikowy jest to element silnika spalinowego tłokowego, umieszczony w głowicy silnika (w silnikach górnozaworowych) lub w bloku silnika (w silnikach dolnozaworowych), sterujący przepływem powietrza (w silnikach wysokoprężnych) mieszanki paliwowo-powietrznej (w silnikach o zapłonie iskrowym) i spalin.
Kategoria:
Zawory
Zawór silnikowy jest to element silnika spalinowego tłokowego, umieszczony w głowicy silnika (w silnikach górnozaworowych) lub w bloku silnika (w silnikach dolnozaworowych), sterujący przepływem powietrza (w silnikach wysokoprężnych) mieszanki paliwowo-powietrznej (w silnikach o zapłonie iskrowym) i spalin.
Kategoria:
Zawory
Zawór silnikowy jest to element silnika spalinowego tłokowego, umieszczony w głowicy silnika (w silnikach górnozaworowych) lub w bloku silnika (w silnikach dolnozaworowych), sterujący przepływem powietrza (w silnikach wysokoprężnych) mieszanki paliwowo-powietrznej (w silnikach o zapłonie iskrowym) i spalin.
Kategoria:
Zawory
Zawór silnikowy jest to element silnika spalinowego tłokowego, umieszczony w głowicy silnika (w silnikach górnozaworowych) lub w bloku silnika (w silnikach dolnozaworowych), sterujący przepływem powietrza (w silnikach wysokoprężnych) mieszanki paliwowo-powietrznej (w silnikach o zapłonie iskrowym) i spalin.
Kategoria:
Zawory
Zawór silnikowy jest to element silnika spalinowego tłokowego, umieszczony w głowicy silnika (w silnikach górnozaworowych) lub w bloku silnika (w silnikach dolnozaworowych), sterujący przepływem powietrza (w silnikach wysokoprężnych) mieszanki paliwowo-powietrznej (w silnikach o zapłonie iskrowym) i spalin.
Kategoria:
Zawory
Zawór silnikowy jest to element silnika spalinowego tłokowego, umieszczony w głowicy silnika (w silnikach górnozaworowych) lub w bloku silnika (w silnikach dolnozaworowych), sterujący przepływem powietrza (w silnikach wysokoprężnych) mieszanki paliwowo-powietrznej (w silnikach o zapłonie iskrowym) i spalin.
Kategoria:
Zawory
Zawór silnikowy jest to element silnika spalinowego tłokowego, umieszczony w głowicy silnika (w silnikach górnozaworowych) lub w bloku silnika (w silnikach dolnozaworowych), sterujący przepływem powietrza (w silnikach wysokoprężnych) mieszanki paliwowo-powietrznej (w silnikach o zapłonie iskrowym) i spalin.
Kategoria:
Zawory
Zawór silnikowy jest to element silnika spalinowego tłokowego, umieszczony w głowicy silnika (w silnikach górnozaworowych) lub w bloku silnika (w silnikach dolnozaworowych), sterujący przepływem powietrza (w silnikach wysokoprężnych) mieszanki paliwowo-powietrznej (w silnikach o zapłonie iskrowym) i spalin.
Kategoria:
Zawory
Zawór silnikowy jest to element silnika spalinowego tłokowego, umieszczony w głowicy silnika (w silnikach górnozaworowych) lub w bloku silnika (w silnikach dolnozaworowych), sterujący przepływem powietrza (w silnikach wysokoprężnych) mieszanki paliwowo-powietrznej (w silnikach o zapłonie iskrowym) i spalin.
Kategoria:
Zawory
Zawór silnikowy jest to element silnika spalinowego tłokowego, umieszczony w głowicy silnika (w silnikach górnozaworowych) lub w bloku silnika (w silnikach dolnozaworowych), sterujący przepływem powietrza (w silnikach wysokoprężnych) mieszanki paliwowo-powietrznej (w silnikach o zapłonie iskrowym) i spalin.
Kategoria:
Pierścienie
Pierścienie tłokowe są elementy uszczelniające, oddzielające komorę spalania silnika spalinowego tłokowego od skrzyni korbowej oraz zgarniające nadmiar oleju ze ścianek cylindra.
Kategoria:
Pierścienie
Pierścienie tłokowe są elementy uszczelniające, oddzielające komorę spalania silnika spalinowego tłokowego od skrzyni korbowej oraz zgarniające nadmiar oleju ze ścianek cylindra.
Kategoria:
Pierścienie
Pierścienie tłokowe są elementy uszczelniające, oddzielające komorę spalania silnika spalinowego tłokowego od skrzyni korbowej oraz zgarniające nadmiar oleju ze ścianek cylindra.
Kategoria:
Pierścienie
Pierścienie tłokowe są elementy uszczelniające, oddzielające komorę spalania silnika spalinowego tłokowego od skrzyni korbowej oraz zgarniające nadmiar oleju ze ścianek cylindra.
Kategoria:
Pierścienie
Pierścienie tłokowe są elementy uszczelniające, oddzielające komorę spalania silnika spalinowego tłokowego od skrzyni korbowej oraz zgarniające nadmiar oleju ze ścianek cylindra.
Kategoria:
Pierścienie
Pierścienie tłokowe są elementy uszczelniające, oddzielające komorę spalania silnika spalinowego tłokowego od skrzyni korbowej oraz zgarniające nadmiar oleju ze ścianek cylindra.
Kategoria:
Pierścienie
Pierścienie tłokowe sa elementy uszczelniające, oddzielające komorę spalania silnika spalinowego tłokowego od skrzyni korbowej oraz zgarniające nadmiar oleju ze ścianek cylindra.
Kategoria:
Pierścienie
Pierścienie tłokowe sa elementy uszczelniające, oddzielające komorę spalania silnika spalinowego tłokowego od skrzyni korbowej oraz zgarniające nadmiar oleju ze ścianek cylindra.
Kategoria:
Pierścienie
Pierścienie tłokowe sa elementy uszczelniające, oddzielające komorę spalania silnika spalinowego tłokowego od skrzyni korbowej oraz zgarniające nadmiar oleju ze ścianek cylindra.
Kategoria:
Pierścienie
Pierścienie tłokowe sa elementy uszczelniające, oddzielające komorę spalania silnika spalinowego tłokowego od skrzyni korbowej oraz zgarniające nadmiar oleju ze ścianek cylindra.
Kategoria:
Pierścienie
Pierścienie tłokowe sa elementy uszczelniające, oddzielające komorę spalania silnika spalinowego tłokowego od skrzyni korbowej oraz zgarniające nadmiar oleju ze ścianek cylindra.
Kategoria:
Pierścienie
Pierścienie tłokowe sa elementy uszczelniające, oddzielające komorę spalania silnika spalinowego tłokowego od skrzyni korbowej oraz zgarniające nadmiar oleju ze ścianek cylindra.
Kategoria:
Tłoki
Tłok silnika szczególny rodzaj tłoka połączony przegubowo (sworzniem) z korbowodem, wykorzystywany do odbierania energii mechanicznej spalanej mieszanki. Większość tłoków silników spalinowych wykonuje się ze stopów aluminium z krzemem.
Kategoria:
Tłoki
Tłok silnika szczególny rodzaj tłoka połączony przegubowo (sworzniem) z korbowodem, wykorzystywany do odbierania energii mechanicznej spalanej mieszanki. Większość tłoków silników spalinowych wykonuje się ze stopów aluminium z krzemem.
Kategoria:
Tłoki
Tłok silnika szczególny rodzaj tłoka połączony przegubowo (sworzniem) z korbowodem, wykorzystywany do odbierania energii mechanicznej spalanej mieszanki. Większość tłoków silników spalinowych wykonuje się ze stopów aluminium z krzemem.
Kategoria:
Tłoki
Tłok silnika szczególny rodzaj tłoka połączony przegubowo (sworzniem) z korbowodem, wykorzystywany do odbierania energii mechanicznej spalanej mieszanki. Większość tłoków silników spalinowych wykonuje się ze stopów aluminium z krzemem.
Kategoria:
Tłoki
Tłok silnika szczególny rodzaj tłoka połączony przegubowo (sworzniem) z korbowodem, wykorzystywany do odbierania energii mechanicznej spalanej mieszanki. Większość tłoków silników spalinowych wykonuje się ze stopów aluminium z krzemem.
Kategoria:
Tłoki
Tłok silnika szczególny rodzaj tłoka połączony przegubowo (sworzniem) z korbowodem, wykorzystywany do odbierania energii mechanicznej spalanej mieszanki. Większość tłoków silników spalinowych wykonuje się ze stopów aluminium z krzemem.
Kategoria:
Tłoki
Tłok silnika szczególny rodzaj tłoka połączony przegubowo (sworzniem) z korbowodem, wykorzystywany do odbierania energii mechanicznej spalanej mieszanki. Większość tłoków silników spalinowych wykonuje się ze stopów aluminium z krzemem.
Kategoria:
Tłoki
Tłok silnika szczególny rodzaj tłoka połączony przegubowo (sworzniem) z korbowodem, wykorzystywany do odbierania energii mechanicznej spalanej mieszanki. Większość tłoków silników spalinowych wykonuje się ze stopów aluminium z krzemem.
Kategoria:
Tłoki
Tłok silnika szczególny rodzaj tłoka połączony przegubowo (sworzniem) z korbowodem, wykorzystywany do odbierania energii mechanicznej spalanej mieszanki. Większość tłoków silników spalinowych wykonuje się ze stopów aluminium z krzemem.
Kategoria:
Kierownice spalin
Kierownica to łopatka o zmiennej geometrii, wykorzystywana do kierowania spalinami w turbinie.
Kategoria:
Zawory wastegate
Wastegate jest to zawór montowany po gorącej stronie turbiny, który kontroluje ciśnienie doładowania.
Kategoria:
Koła kompresji
Koło kompresji lub też wirnik sprężarki, jest odpowiedzialne za sprężanie zasysanego powietrza, a następnie przekazywanie do układu dolotowego silnika.
Kategoria:
Oleje
Cena: 155,00 PLN 150,00 PLN
EDGE 5W-30 powstał we współpracy z grupą Volkswagena. Olej ten wprowadza nowe standardy czystości silnika, gwarantując obniżenie szkodliwych emisji spalin i większą ochronę środowiska. Zastosowana technologia wydłuża trwałość układów katalitycznych zmniejszających emisję składników toksycznych spalin.
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
Rdzeń turbosprężarki (często też kor lub koras) stanowi jej główny element, który pod wysokim ciśnieniem wtłacza dodatkowe ilości powietrza do silnika. Część ta składa się z kilku elementów, z których najważniejsze to odpowiednio wyważony wirnik i koło kompresji – tzw. zespół wirujący.
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
Rdzeń turbosprężarki (często też kor lub koras) stanowi jej główny element, który pod wysokim ciśnieniem wtłacza dodatkowe ilości powietrza do silnika. Część ta składa się z kilku elementów, z których najważniejsze to odpowiednio wyważony wirnik i koło kompresji – tzw. zespół wirujący.
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
Rdzeń turbosprężarki (często też kor lub koras) stanowi jej główny element, który pod wysokim ciśnieniem wtłacza dodatkowe ilości powietrza do silnika. Część ta składa się z kilku elementów, z których najważniejsze to odpowiednio wyważony wirnik i koło kompresji – tzw. zespół wirujący.
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
Rdzeń turbosprężarki (często też kor lub koras) stanowi jej główny element, który pod wysokim ciśnieniem wtłacza dodatkowe ilości powietrza do silnika. Część ta składa się z kilku elementów, z których najważniejsze to odpowiednio wyważony wirnik i koło kompresji – tzw. zespół wirujący.
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
Rdzeń turbosprężarki (często też kor lub koras) stanowi jej główny element, który pod wysokim ciśnieniem wtłacza dodatkowe ilości powietrza do silnika. Część ta składa się z kilku elementów, z których najważniejsze to odpowiednio wyważony wirnik i koło kompresji – tzw. zespół wirujący.
Kategoria:
Tłoki
Tłok silnika szczególny rodzaj tłoka połączony przegubowo (sworzniem) z korbowodem, wykorzystywany do odbierania energii mechanicznej spalanej mieszanki. Większość tłoków silników spalinowych wykonuje się ze stopów aluminium z krzemem.
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
Rdzeń turbosprężarki (często też kor lub koras) stanowi jej główny element, który pod wysokim ciśnieniem wtłacza dodatkowe ilości powietrza do silnika. Część ta składa się z kilku elementów, z których najważniejsze to odpowiednio wyważony wirnik i koło kompresji – tzw. zespół wirujący.
Kategoria:
Osłony termiczna
Osłony termiczne renomowanych firm przeznaczone do turbosprężarek . Zaprojektowane by utrzymać optymalną temperaturę pod maską w celu jak najlepszych osiągów.
Kategoria:
Rdzenie(wkłady,chra)
Rdzeń turbosprężarki (często też kor lub koras) stanowi jej główny element, który pod wysokim ciśnieniem wtłacza dodatkowe ilości powietrza do silnika. Część ta składa się z kilku elementów, z których najważniejsze to odpowiednio wyważony wirnik i koło kompresji – tzw. zespół wirujący.